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商品訊息功能

 

 

 


商品訊息描述





嚴 選 台 灣 在 地 花 生 ,粒 粒 精 選

產品介紹

●特選台灣花生、大顆飽滿。

●以精製麻辣風味調製,香辣十足。

●搭配茶飲或是飲料都很適合。

●其他口味蒜茸、芥末、蛋酥、竹炭、五香花生都值得一試。

品牌

冠億食品股份有限公司 - 「台灣土豆王」

公司通過ISO22000&HACCP認證

使用說明

開封後,請僅早
發燒好康食用以保新鮮。

包裝內附脫氧劑小包請勿食用。網路熱賣商品 食用時請小心吞嚥。

商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

◎品名:冠億台灣土豆王-麻辣花生75公克
◎成分:花生、花椒粒、辣椒粉、辣椒、精鹽、花椒粉、L-麩酸鈉(調味劑)、棕櫚油。
◎重量:75公克
◎原產地:台灣
◎保存期限:180天
◎營養標示:每一百公克
熱量606大卡
蛋白質30公克
脂肪46公克
飽和脂肪11公克
反式脂肪0公克
碳水化合物18公克
鈉1310毫克
◎產品內含花生,對食物過敏者請詳讀食物內容成分。
◎產品已投保產品責任險。
◎標示若與包裝上略有差別,以實際包裝上標示為準。
◎冠億食品股份有限公司
地址:台中市西屯區工業三十五路67號
電話:04-23502949
投保產品責任險字號:1502字第03PD03512號
食品業者登錄字號:B-186087286-00000-4







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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

針對總統蔡英文日前表示,兩岸應以新思維共同擘劃互動新模式,中國大陸國台辦發言人安峰山今天說,無論如何表述及何種詞彙,關鍵還是要確認「兩岸同屬一個中國」的核心認知。

中國大陸國務院台灣事務辦公室上午舉行例行記者會,安峰山在回答媒體提問時,作上述表示。

安峰山說,堅持體現一個中國原則的「九二共識」,是兩岸關係和平發展的政治基礎。「無論如何表述,無論用什麼樣的詞彙,包括所謂的『新思維』、『新做法』、『新模式』,關鍵還是要確認『兩岸同屬一個中國』的核心認知。」

他說,只有承認「九二共識」的歷史事實,認同兩岸同屬一個中國的核心意涵,兩岸雙方才能開展接觸和互動。

海峽交流基金會五日舉辦「二○一七大陸台商春節聯誼活動」。蔡總統表示,兩岸經貿關係發展已經超過三十年,雙方無論在兩岸經貿或者區域發展的場域,都存在共同的利益,以及互利合作的空間。

因此,以新思維及做法,共同擘劃兩岸互動新模式,才能回應兩岸人民及區域內所有成員,對和平發展的共同期待。

另有媒體記者提問,蔡總統在相同場合提到,下半年是提出兩岸新政策的較好時機,要求國台辦評論。安峰山仍說,只有承認「九二共識」,認同兩岸「同屬一個中國」,兩岸關係才有機會重回「和平發展的正確軌道」。
 

工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來,運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成,雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形,指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進,伊朗國家航業公司也在擴充運力,但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據,去年8月底上海集裝箱運價指數(SCFI)是596點,去年12月30日已經漲到951.66點,漲幅為60.51%,歐洲線運價自每箱(20呎櫃)695美元漲到1,168美元,美國線自每大箱(40呎櫃)1,153美元漲到1,923美元,漲幅分別為68.06與66.78%。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高,業者透露,歐美線僅約五成貨載可享受到高運價,主要是因各公司都簽有高比例長約,其中直客部分運價是固定的,海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位,直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解,去年歐洲線直客與船公司簽的長約價,歐洲線每箱運價最低的僅有300美元,最高的也不超過500美元,而本月起現貨價已經超過1,200美元,中間價則在700美元上下;美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元,目前現貨價已經有2,100美元,中間價則約1,600美元上下。

市場好轉,船東還是忍不住派了加班船,目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船,讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌,但運費水平已經拉高,美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約,運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」,業界認為,大韓海運今年3月將投入美國線,但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船,估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施,因企業在美國設廠少說要一年以上時間,估計今年內對貨量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收,兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

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